Mersin'de geçtiğimiz günlerde açılışı gerçekleştirilen Çeşmeli–Kızkalesi Otoyolu, 220 TL'lik otomobil geçiş ücretiyle sosyal medyada tartışma konusu oldu.
Bazı kullanıcılar mevcut D400 kara yolundaki trafik yoğunluğu ve dur-kalk nedeniyle artan yakıt tüketimine dikkat çekerken bazıları da ücretli otoyolun daha kısa sürede ulaşım sağlayarak yakıt maliyetini azaltabileceğini savundu.
ÇEŞMELİ–KIZKALESİ OTOYOLU SOSYAL MEDYADA TARTIŞILIYOR
Mersin'de 19 Ekim 2026 tarihinde açılan Çeşmeli–Kızkalesi Otoyolu'nun geçiş ücretleri, sürücüler arasında farklı görüşlerin ortaya çıkmasına neden oldu.
Otomobiller için 220 TL olarak açıklanan geçiş ücreti, özellikle eski D400 kara yolunu kullanan sürücülerin karşılaştırmalarına konu oldu.
Sosyal medya kullanıcıları, ücretli otoyolun sağladığı zaman avantajıyla mevcut güzergâhın yakıt maliyetlerini değerlendirmeye başladı.
1,5 LİTRE YAKIT TASARRUFU 220 TL'LİK ÜCRETİ KARŞILAR MI?
Sosyal medyada paylaşılan bir değerlendirmede, otoyolun kullanılması halinde yaklaşık 1,5 litre yakıt tasarrufu sağlanabileceği iddia edildi.
Bu tasarrufun 130 TL'ye karşılık geleceği belirtilerek, 220 TL'lik otoyol ücretinin sürücüye net maliyetinin 90 TL olacağı savunuldu.
Bu hesap, 1,5 litrelik yakıt tasarrufunun gerçekleşmesi durumunda matematiksel olarak mümkün olsa da her araç ve trafik koşulu için aynı sonucu vermiyor.
Yakıt tasarrufunun miktarı; aracın motor tipine, ortalama hızına, trafik yoğunluğuna ve kullanılan güzergâhın uzunluğuna göre değişiyor.
BENZİNLİ ARAÇTA YAKIT VE GEÇİŞ ÜCRETİ HESABI
İki güzergâhın da 45 kilometre olduğu varsayılarak hazırlanan örnek hesaplamada, benzinli bir otomobilin otoyolda 100 kilometrede 5,5 litre yakıt tükettiği kabul edildi.
Benzinin litre fiyatı 81,40 TL esas alındığında otoyoldaki yakıt gideri yaklaşık 201,47 TL oluyor.
Bu tutara 220 TL'lik geçiş ücreti eklendiğinde toplam maliyet 421,47 TL'ye ulaşıyor.
Aynı araç için D400 kara yolunda farklı trafik koşullarına göre yapılan hesaplamalarda ise şu sonuçlar ortaya çıkıyor:
TRAFİK AKICIYSA D400 DAHA EKONOMİK
Benzinli otomobilin D400'de 100 kilometrede 6 litre tükettiği akıcı trafik senaryosunda 45 kilometrelik yolculuğun yakıt maliyeti yaklaşık 219,78 TL olarak hesaplanıyor.
Bu durumda otoyol kullanımı, yakıt ve geçiş ücreti toplamında D400'e göre yaklaşık 202 TL daha pahalıya geliyor.
Orta yoğunluktaki trafikte tüketimin 8 litreye yükseldiği varsayımında ise D400'ün yakıt maliyeti 293,04 TL'ye ulaşıyor.
Bu senaryoda otoyolun ek maliyeti yaklaşık 128 TL'ye geriliyor.
YOĞUN YAZ TRAFİĞİNDE MALİYET FARKI AZALIYOR
D400'deki yoğun trafik nedeniyle benzinli bir aracın tüketiminin 100 kilometrede 11 litreye yükseldiği senaryoda, 45 kilometrelik yolculuğun yakıt gideri yaklaşık 403 TL oluyor.
Otoyolun yakıt ve geçiş ücreti dahil maliyeti ise yaklaşık 421 TL seviyesinde kalıyor.
Bu hesaplamada iki güzergâh arasındaki fark 19 TL'nin altına düşüyor.
Çok ağır trafik koşullarında D400'deki ortalama tüketimin 14 litreye yükselmesi durumunda ise eski yolun yakıt maliyeti yaklaşık 513 TL'ye ulaşıyor.
Böyle bir senaryoda otoyol, 220 TL'lik geçiş ücreti dahil yaklaşık 91 TL daha ekonomik hale geliyor.
Bu rakamlar gerçek güzergâhta yapılmış ölçümler değil, trafik yoğunluğuna göre belirlenen yakıt tüketimi varsayımlarına dayanıyor.
DİZEL VE HİBRİT ARAÇLARDA HESAP DEĞİŞİYOR
Benzinli araçlarla elde edilen sonuçlar, dizel ve hibrit otomobiller için farklılık gösterebiliyor.
Dizel araçlarda yakıt tüketimi ve litre fiyatının farklı olması, otoyolun sağlayabileceği parasal tasarrufu değiştiriyor.
Tam hibrit otomobillerde ise düşük hızda elektrik motorunun devreye girmesi ve frenleme sırasında enerji geri kazanımı, dur-kalk trafiğindeki yakıt tüketimini azaltabiliyor.
Bu nedenle özellikle hibrit araçlarda, D400'ün yoğun olduğu her durumda otoyolun daha az yakıt tüketeceği söylenemiyor.
20 DAKİKALIK YOLCULUK İLE SAATLER SÜREN TRAFİK KARŞILAŞTIRILIYOR
Çeşmeli–Kızkalesi Otoyolu'nun açılmasıyla birlikte gündeme gelen diğer konu, yolculuk süresindeki fark oldu.
Yeni otoyolla yaklaşık 18–20 dakikaya inmesi hedeflenen ulaşım süresi, mevcut D400 kara yolunda trafik yoğunluğuna göre değişiyor.
Özellikle yaz aylarında ve hafta sonlarında yaşanan yoğunluk nedeniyle eski güzergahta yolculuk süresi uzayabiliyor.
Örnek bir karşılaştırmada D400'de 120 dakika süren yolculuğun otoyolda 20 dakikada tamamlanması halinde sürücü 100 dakika zaman kazanıyor.
Trafiğin akıcı olduğu dönemlerde ise iki güzergâh arasındaki zaman farkı azalıyor.
220 TL'LİK ÜCRETİN YAKITLA KARŞILANMASI İÇİN NE KADAR TASARRUF GEREKİYOR?
Benzinin litresinin 81,40 TL olduğu varsayımında, 220 TL'lik geçiş bedelinin yalnızca yakıt tasarrufuyla karşılanabilmesi için yaklaşık 2,70 litre daha az yakıt tüketilmesi gerekiyor.
Motorinin litre fiyatının 98,60 TL olarak alındığı hesaplamada ise bu miktar yaklaşık 2,23 litre oluyor.
Böylece otoyolun sadece yakıt açısından daha ekonomik olması, iki güzergâh arasında bu miktarların üzerinde tüketim farkı oluşmasına bağlı bulunuyor.
ESKİ YOL MU, YENİ OTOYOL MU DAHA EKONOMİK?
Yapılan senaryo hesaplamalarında akıcı ve orta yoğunluktaki trafik koşullarında D400 kara yolu, yakıt ve geçiş ücreti toplamında daha düşük maliyetli çıkıyor.
Yoğun yaz trafiğinde iki güzergâh arasındaki fark azalırken çok ağır trafik koşullarında otoyolun yakıt tasarrufuyla geçiş ücretini karşılaması mümkün hale geliyor.
Ancak iki yolun gerçek kullanım maliyetinin belirlenebilmesi için aynı araçla, aynı başlangıç ve varış noktaları arasında karşılaştırmalı yakıt tüketimi ölçümü yapılması gerekiyor.
Çeşmeli–Kızkalesi Otoyolu'nun ekonomik avantajı, trafik yoğunluğu ve yakıt tüketiminin yanı sıra sürücünün zaman tasarrufuna verdiği öneme göre de değişiyor.
